SMC氣缸幫您分析常見氣缸故障有些 ⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。 ⒍使用的SMC氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。 ⒎SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
關于SMC氣缸動作特性的術語說明(1)活塞始動時間( start up time從電磁閥通電斷電起,至氣缸的活塞(桿)開始啟動的時間。正確的判定是按加速度曲線豎直向上來進行(2)全行程時間( full stroke time從電磁閥通電(斷電)起至氣缸的活塞(桿)到達行程終端的時間從電磁閥通電(斷電)起至氣缸的輸出力到達理論輸出力的9O的時(4)平均速度( mean velocity)平均速度是行程除以全行程時間。時序圖上可代表全行程時間。(5)大速度( max 在行程中的活塞速度的大值.圖1的場合,與終端速度相等。如圖2所示,發(fā)生急速伸出和爬行的場合表示大的值。(6)終端速度( stroke end velocity)氣缸的活塞(桿)到達行程終端時的活塞速度。對可調(diào)式氣緩沖氣缸,是指剛進入緩沖之前的活塞速度。

SMC正弦氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力
日本SMC氣缸據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。要求日本SMC氣缸到達行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。
SMC鎖緊氣缸具有三種鎖緊方式。彈簧鎖緊為排氣時鎖，故安全性高。氣壓鎖緊必須加氣壓才能鎖緊，鎖緊保持力可調(diào)，且停止精度高。彈簧+氣壓鎖緊具有上述兩種鎖緊方式的優(yōu)點。
制動瓦使用特殊摩擦材料，活塞桿不受損傷，故壽命長。兩個方向都可鎖緊。鎖部設計緊湊，僅缸的長度有所增長，缸主體尺寸與其他標準氣缸相同。鎖緊前活塞的大速度在500~1000mm/s間，與氣缸系列有關。開鎖前，要保持活塞兩側力平衡。維修時拆卸容易，手動開鎖簡易。斜板式鎖緊方式
為彈簧鎖，鎖緊時的保持力大。停止精度高。在遇到停電、停氣時，能保持鎖緊，故安全可靠。球+錐形環(huán)的鎖緊方式
支承肩下端面退刀槽底處過渡圓狐R加工的過小或沒有，可造成應力集中，由于濕式氣缸套在內(nèi)燃機中是間隙配合，內(nèi)燃機工作時，活塞作用于氣缸套一交變力，交變力可使SMC氣缸套下部產(chǎn)生振動，由于氣缸套的支承肩已被氣缸套壓緊在機體中，振動在退刀槽處產(chǎn)生交變應力，隨著內(nèi)燃機轉速的提高，交變力頻率的提高和工作時間的增長，退刀槽處便立生疲勞，當達到材料的疲勞強度極限后，便出現(xiàn)裂紋，并逐漸擴大，直至斷裂。
日本SMC氣缸鉅細靡遺,,超過一萬種基本元件,五十萬種項別,能為客戶提供全線系統(tǒng)的自動化組裝配套,是廣大用戶提高生產(chǎn)力的利器。同是營業(yè)所提供完善的技術服務。
*SMC特殊氣缸銷售包括：正弦氣缸，正弦無桿氣缸，平穩(wěn)運動氣缸，低速氣缸，低摩擦氣缸，高速氣缸 ，3位氣缸。
SMC正弦氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

SMC正弦氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力