德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈

      德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸是利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸。這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。 按照安裝形式可分為固定式、擺動(dòng)式、回轉(zhuǎn)式和嵌入式。那么，組成無(wú)桿氣缸缸筒的結(jié)構(gòu)與材質(zhì)是怎樣的呢？德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒的結(jié)構(gòu)：德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸筒一般采用圓筒型結(jié)構(gòu)，隨氣缸品種的發(fā)展，有采用方形，矩形的成形管材，也有用于防轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸的橢圓內(nèi)孔的異形管材。 要求缸筒材料內(nèi)表面有一定的硬度，以抵抗活塞運(yùn)動(dòng)的磨損。鋼管內(nèi)表面需鍍鉻珩磨，鍍層厚度0.02mm；鋁合金管需經(jīng)硬質(zhì)陽(yáng)極氧化處理，硬質(zhì)氧化膜厚度30—50μm。缸筒與活塞動(dòng)配合精度H9，圓柱度公差為(O.02—0.03)／100，表面粗糙度為Ra0.2～0.4 μm。  缸筒材料一般采用冷拔鋼管、鋁合金管、不銹鋼管、銅管和工程塑料管。中小型氣缸多用鋁合金管和不銹鋼管，使用磁性開(kāi)關(guān)的氣缸的缸筒，則要求用非導(dǎo)磁材料。用于冶金、汽車(chē)等行業(yè)的重型氣缸一般采用冷拔精拉鋼管，有時(shí)也用鑄鐵管。對(duì)鑄鐵管應(yīng)進(jìn)行人工時(shí)效處理，對(duì)于采用凸緣型缸筒結(jié)構(gòu)的焊接件需退火處理。

德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈

       德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

       端蓋， 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

       活塞，活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。  類(lèi)型：– 柱銷(xiāo)– 柱銷(xiāo)，帶內(nèi)螺紋– 滾輪• 單作用，拉• 雙作用，帶彈簧，拉• 雙作用，不帶彈簧• 帶或不帶抗扭轉(zhuǎn)• 結(jié)構(gòu)緊湊• 傳感器溝槽位于 3 個(gè)側(cè)面• 緩沖特性非常好，活塞桿導(dǎo)向堅(jiān)固，使用壽命長(zhǎng)• 快速方便地設(shè)置傳送裝置• 可安全阻擋zui高重量為 90 kg的工件托盤(pán)、棧板和包裝箱• 通過(guò)集成的接近開(kāi)關(guān)感測(cè)，節(jié)省空間標(biāo)準(zhǔn)型止動(dòng)氣缸，適用于所有應(yīng)用缸徑16, 20, 32, 40, 50 mm行程5 ... 30 mm活塞桿推出后許用的沖擊力 880 ... 6280 N位置感測(cè)固定式緩沖派生型：耳軸, 滾輪, 抗旋轉(zhuǎn)

德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈