德國FESTO帶活塞桿氣缸基本結構： 德國FESTO帶活塞桿氣缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調節(jié)，即稱為不可調緩沖氣缸。
       德國FESTO帶活塞桿氣缸較顯著的特點就是占用空間小、動態(tài)性好，抗扭能力強，結構堅固。它們適合于用作搬運系統(tǒng),也可用于需要較大負載但又要求占用空間小的場合。
德國FESTO帶活塞桿氣缸（CQM系列銷售FESTO膜片式夾緊氣缸-CQM系列 CQM系列；形式：標準型；動作方式：單桿雙作用；缸徑 （mm）：12, 16, 20, 25、 32, 40, 50。
德國FESTO帶活塞桿氣缸（-CNS系列價銷售 FESTO膜片式夾緊氣缸-CNS系列系列：CNS；動作方式：單桿雙作用；缸徑 （mm）：125,140,160；鎖機構：彈簧鎖；特點；適合中間停止及非常停止?落下防止用的鎖緊氣缸。 SMC氣缸，進口SMC氣缸，原裝SMC氣缸,日本SMC氣缸。

  德國FESTO帶活塞桿氣缸基本結構
      德國FESTO帶活塞桿氣缸基本結構： 德國FESTO帶活塞桿氣缸左腔的油經(jīng)節(jié)流閥流至右腔（經(jīng)缸外管路）。調節(jié)節(jié)流閥的開度即可調節(jié)活塞慢進的速度。其結構較為簡單，制造加工較方便。 為采用機械浮動聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖?？恳簤焊谆钊麠U端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，實現(xiàn)空程快速趨近，然后再帶動液壓缸活塞，通過節(jié)流阻尼，實現(xiàn)慢進。返程時也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運動，通過單向閥，實現(xiàn)快退。氣-液阻尼缸調速特性及應用調速方式  特性曲線 作用原理 應用 雙向節(jié)流調速 在氣-液阻尼缸的回油管路裝設可調式節(jié)流閥，使活塞往復運動的速度可調并相同 適用于空行程及工作行程都較短的場合（s＜20mm） 單向節(jié)流調速 將一單向閥和一節(jié)流閥并聯(lián)在調速油路中?；钊蛴疫\動時，單向閥關閉，節(jié)流慢進；活塞向左運動時，單向閥打開，不經(jīng)節(jié)流快退。 適用于空行程較短而工作行程較長的場合 快速趨近單向節(jié)流調速將液壓缸的?點與α點用管路相通，活塞開始向右運動時，右腔油經(jīng)由fgea回路直接流入α端實現(xiàn)快速趨近，當活塞移過?點，油只能經(jīng)節(jié)流閥流入α端，實現(xiàn)慢進，活塞向左運動時，單向閥打開，實現(xiàn)快退。 由于快速趨近，節(jié)省了空程時間，提高了勞動生產(chǎn)率。是各種機床、設備zui常用的方式 活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸浮動聯(lián)接氣-液阻尼缸原理圖1—氣缸；2—頂絲；3—T形頂塊；4—拉鉤；5—液壓缸是又一種浮動聯(lián)接氣-液阻尼缸。

  德國FESTO帶活塞桿氣缸基本結構